再降價！15萬的Model 3可期？合資品牌也大降價！

馬斯克：特斯拉不排除會繼續降價

數據顯示，特斯拉二季度營收249億美元，超過了市場與其的245億美元，同比增長47%，二季度凈利潤達27億美元，同比增長20%，也就是說特斯拉在二季度狂賺194億人民幣。只不過特斯拉二季度的毛利率為18.2%，是特斯拉近三年來的最低毛利率。

毫無疑問，這跟年初特斯拉大降價，與競爭對手打起了價格戰有關。即便如此，特斯拉的降價還遠沒有結束，因為在特斯拉二季度財報會議上，馬斯克就表示：如果宏觀環境變差，特斯拉不排除繼續降價。

編輯說：馬斯克話一出口，網友就開始呼吁15萬的Model 3了，等等黨會勝利嗎？但比較可惜的是，在特斯拉二季度財報會議上，并沒有提到任何新款特斯拉Model 3的相關信息，連咱們工信部最新一批公示名單中也沒有新款特斯拉Model 3的身影，所以很難不讓人懷疑這款新車到底能不想他們所說的那樣在9月份上市，那我想問一句，你在等新款Model 3嗎？？

國內大眾ID.3降價竟讓德國車主們心態爆炸？

本月初，上汽大眾ID.3推出限時優惠活動——最高優惠3.7萬元，大眾ID.3的起售價降到了12.59萬元，但實際上有些經銷商的ID.3裸車價已經不到12萬元。

ID.3降價的消息很快就傳到了德國，并引起一眾德國車主們的強烈不滿。原因很簡單，那就是兩地ID.3的售價差距過大，中國在售的ID.3折合成歐元大概是1.5萬歐左右，而德國在售的ID.3竟然高達3.99萬歐起，折合人民幣超過30萬元，也就是說，在德國買一輛ID.3足夠在中國買兩輛還有余，也難怪德國車主們的心態會爆炸。

編輯說：時至今日，我國新能源產業的生產鏈優勢非常明顯，成本控制能力放之世界范圍內也是數一數二的水平，反觀歐洲的新能源產業鏈就沒有這方面的優勢，也正因為產業鏈的緣故，歐洲新能源車的內卷程度明顯不如中國市場，價格戰自然也打不起來，所以實在不行的話，不如把歐洲ID.3的生產線關閉了，再轉移到中國生產，到時候再出口回歐洲吧，那樣子歐洲ID.3的價格或許就能打下來了。

中國也有“不限速高速公路”啦！

據悉，國內首條“不限速高速公路”——杭紹甬高速即將在今年年底通車。但在通車的初期，杭紹甬高速并非直接不限速，而是可以突破120km/h，初期最高限速為150km/h，后續等技術完善后，才逐步開放不限速。

杭紹甬高速是連接杭州和寧波的第二條高速，全場161公里，采用雙向6車道設計，高速將取消設置收費站，轉而使用動態扣費方式，即通過高速上設置的攝像頭、傳感器記錄車輛通行情況，并實行扣費。據介紹，這條高速公路建成之后，從杭州到寧波將縮短至1小時。

編輯說：目前，德國是世界范圍內唯一不設最高限速的國家，假如日后杭紹甬高速公路真的開放不限速的話，那中國將躋身此行列。中國汽車市場發展多年，全國機動車保有量更是達到了4.26億輛，中國大地又幅員遼闊，高速公路當然也要與時俱進，假如杭紹甬高速真的開放不限速，你們又想去試一下嗎？

合資“自降身價”？！合資車集體大降價

隨著國內新能源車市場的越發火熱，傳統合資品牌面臨著前所未有的壓力，不少合資品牌都選擇了降價保份額的做法。

長安馬自達2023款昂克賽拉8.99萬起，相比起2022款11.59萬的起售價，新車門檻足足降低了2.6萬元，降幅接近1/4；

東風本田流出一張內容為“感恩20年，共赴下一程”的促銷海報，海報顯示思域與XR-V的起售價下探至8.99萬元和9.29萬元，而目前思域和XR-V的官方起售價為12.99萬與13.29萬，降幅高達4萬元；

東風日產首款純電SUV下探到19.99萬起，該車最初上市時的起售價為27.28萬元；上汽大眾ID.3推出7月限時活動，最高降幅3.7萬元，優惠后的ID.3起售價僅需12.59萬元，實際上某些經銷商的報價已經不到12萬；長安福特全新蒙迪歐也把起售價下探至15萬之內。

編輯說：可以看出，如今傳統合資品牌已經自降身價，把曾經高高在上的姿態放了下來，短短幾個月，就陸續傳出各個合資品牌降價的消息，同時也相信合資品牌的降價潮還遠沒有結束，所以想買合資品牌的朋友，不妨再等一等，看看有沒有你喜歡的車型會降價。