數據不會說謊！新勢力十一出行報告分析：華為遙遙領先？

“十一”長假已經結束了近一周時間，部分新勢力車企也在漫長7天工作日里發布了自家的“十一”出行報告，綜合各家數據進行對比后，發現還挺有意思的。

截至發稿當天（10月12日），已經有十余家新勢力發布“十一”出行報告，我們選取了其中5家智能駕駛數據較為齊全的進行對比，它們分別是蔚來、小鵬、理想、極氪、阿維塔。

首先，我們來看行駛里程的對比。

5家車企中，唯一能加油的理想果然是跑得最遠的。“十一”期間，理想用戶總行駛里程達到了3.3億公里，遙遙領先于其他4家車企，甚至比特斯拉公布的2.9億公里還要多。

并且，理想用戶的「單車日均行駛里程」也是最高的，達到了85.73公里，比其他4家車企要多10-28公里，能加油的優勢在長假中尤為突出。

而4家純電車企中，極氪用戶的「單車日均行駛里程」是最高的，達到了57.56公里，只比理想用戶低了10公里左右。

小結一下：

「單車日均行駛里程」

理想 > 極氪 > 小鵬 > 蔚來 > 阿維塔

接著，我們來看智能駕駛的數據。

5家車企中，阿維塔用戶使用智能駕駛的比例最高，「智能駕駛占總里程比例」達到了29.54%，同時它也是「單車日均智能駕駛里程」最高的，達到了17公里，這兩個數據都遠高于其他4家車企。

達成這一數據最主要的原因是，阿維塔是5家車企中，唯一全部車型都支持高速和城區領航輔助駕駛功能的。目前阿維塔交付用戶使用的車型只有阿維塔11，這款車標配了華為的三激光雷達智能駕駛系統。

阿維塔一直十分重視智能駕駛功能方面的宣傳，很大一部分購買阿維塔11的用戶也都是沖著這套三激光雷達的華為智能駕駛系統去的。

而在「蔚小理」三家中，蔚來用戶的智能駕駛使用率是最高的，無論是「智能駕駛占總里程比例」，還是「導航輔助駕駛占智能駕駛比例」，都明顯高于小鵬和理想?！笆弧逼陂g，蔚來「智能駕駛占總里程比例」達到16.69%，「導航輔助駕駛占智能駕駛比例」達到了68.40%，「單車日均導航輔助里程」為6.74公里。

這個數據反映出，蔚來用戶對智駕功能的信賴程度較高，相對更愿意在出行中使用智駕。

「蔚小理」中智駕使用率排第二的是理想，「智能駕駛占總里程比例」為12.79%，而「導航輔助駕駛占智能駕駛比例」則是56.36%，「單車日均導航輔助里程」為6.18公里。

反而主打智能駕駛的小鵬汽車，智駕使用數據上卻是在「蔚小理」中墊底，「智能駕駛占總里程比例」只有11.18%，「導航輔助駕駛占智能駕駛比例」是56.32%，「單車日均導航輔助里程」只有3.93公里。

小鵬用戶智駕使用率低的主要原因，應該是小鵬前期銷售的XPILOT2.5及以下車型并不支持高速NGP導航輔助駕駛功能，而且也沒有辦法進行后裝升級，低配的LCC功能使用體驗與高配的NGP存在差距。

好在，小鵬新平臺車型都已經逐漸標配了高速NGP，并且帶激光雷達和全套XNGP軟、硬件的MAX版車型價格非常親民，智能駕駛能力和用戶口碑越來越好。當小鵬新平臺車型成為小鵬最大存量車型之后，小鵬的智能駕駛使用數據應該會有明顯提升。

在智能駕駛使用數據方面，還處于公測階段的極氪高速NZP也交出了一份高分答卷。在目前開放的上海、杭州兩個城市，“十一”期間，共有2700多名公測用戶使用了極氪高速NZP功能，導航輔助駕駛行駛總里程是13萬公里，「單車日均導航輔助里程」是6.02公里。

相比理想和蔚來，極氪的「單車日均導航輔助里程」只低了0.16公里和0.72公里，這對于一個還處于少量公測的導航輔助駕駛功能來說，已經算相當高了。今年年底，極氪高速NZP將會開通17個城市，相信在明年春節期間，極氪高速NZP的使用率有望進一步提升。

小結一下：

「智能駕駛占總里程比例」

阿維塔 > 極氪 > 蔚來 > 理想 > 小鵬

「導航輔助駕駛占智能駕駛比例」

蔚來 > 理想 > 小鵬

「單車日均導航輔助里程」

蔚來> 理想 > 極氪> 小鵬 

編輯說：

今年各大新能源車企都在卷高階智能駕駛，官方指導價12.58萬的寶駿云朵都已經配備了導航輔助駕駛功能，智能駕駛的普及已經開始加速。

從上述5家新勢力車企公布的十一出行數據能看出，用戶也慢慢地開始信賴智能駕駛，導航輔助駕駛等高階智駕功能的使用率越來越高。

根據小鵬和問界公布的數據，預定2024款小鵬G9的用戶中有80%選擇了高階智駕版，預定2024款問界M7的用戶中，選裝ADS高階智駕包的比例約70%，智能駕駛在用戶購車決策中，占據的地位也越來越高。