你想過改變世界嗎？我想過！在懵懂的少年時期，我曾經滿懷激情，懷揣夢想，直到我接受了社會的毒打，認識到了個人的渺小，才知道這并非常人之所能為。但是，這個世界始終還是由人推動的，總有一些不平凡的人，他們過著我們理想中的人生，一直保持著改變世界的初心，并且也擁有改變世界的能力。比如，小鵬汽車董事長 何小鵬。剛剛過去的1024小鵬汽車科技日，與其說是小鵬汽車的一場技術發布會，不如說是何小鵬和他所帶領的團隊又一次的，用技術改變世界的成果展示和理想呈現。這場時長僅有1小時多點的發布會，信息量大到令人發指，發布會后，官方提供的新聞稿足足有4,213個字，發布會“一圖讀懂”總結長圖，足足能讓我的NIO Phone劃過13屏。在當今... 閱讀全文>>

10月10日，威馬汽車發布官方公告，表示公司因為受多方面因素影響，讓公司陷入了經營困難，目前已經申請破產重整。第二天，威馬針對網傳新增破產審查案件作出回應，表示威馬不會躺平、更不會躺下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題。威馬要通過破產重整，來調整公司架構和投資人參與重構，也就說威馬還是希望通過自身努力重新復活。但可以肯定的是，在中國這個競爭激烈的新能源市場里面，威馬已經被淘汰出局。威馬最近一次高光時刻，就是7月25日的50臺威馬EX5出口至以色列，現實是真的諷刺，希望這50臺威馬EX5能在以色列安好。曾與蔚小理并駕齊驅？威馬汽車算是最早的一批造車新勢力，它成立于2015年，而且很早就擁有自己獨立的生產基地。2... 閱讀全文>>

近日，2022-2023年度中國汽車行業客戶滿意度結果正式發布。從結果來看，汽車自主品牌建設漸有成效，品質不斷提升，客戶滿意度也呈上升趨勢，尤其是新能源汽車市場表現突出。在新能源產品方面，自主品牌綜合滿意度得分已經高于合資品牌，自主品牌在新能源汽車產品上的突破以及服務模式上的創新都遠超合資品牌。事實證明，在新時代的需求環境下，自主品牌才是真正最懂中國消費者的企業。而一個簡單的“懂”字背后，其實是汽車品牌對市場和消費者心理的理解與博弈。如何才能擊中消費者的內心最深處？在這個問題面前，有的品牌選擇跟風模仿，有的品牌選擇逆流復古，也有品牌選擇與主流大相徑庭，靠一時的流量博眼球。然而眾所周知，沒有自己的品牌文... 閱讀全文>>

在以前，我們買車的時候，總是主張空間為王。從銷量榜上不難發現，相近的價錢，空間大的產品往往更受青睞。但近年來，我們發現光是堆配置，拉大空間已經很難滿足消費者了，他們對汽車有了更高的追求和目標，隨著汽車消費者主流群體年輕化，以前空間或許是第一生產力，如今顏值才是第一生產力。很多人潛意識里都會偏向顏值高的產品，但很多人并不知道個中原理。其實一個美好的設計，本身就是悅己的。設計是一種能量和價值的交流，好的設計除了能更好地彰顯其自身價值，闡述故事，也能給使用者帶來身心上的愉悅。阿維塔是市面上少有的以設計驅動的品牌。擁抱新能源，高智能化的配置除了能讓汽車生活更加便捷、精致、有趣，以設計為錨點，成為了阿維... 閱讀全文>>

根據中汽協公布的數據，今年上半年自主品牌們的份額已經達到53.1%，有進一步擴大之勢、而在2年前，這項數據是41.2%，再往前推，自主品牌們的份額甚至沒超過40%。短短幾年份額上升超過10%并非易事，在數字的背后是自主品牌們不懈的努力。除了技術的更新迭代之外，自主品牌們更愿意傾聽用戶的聲音，更愿意滿足用戶的需求，從而推出更符合用戶需求的產品。并且這些產品在價格、產品力方面有著更好的平衡性，成功替代掉不少原有的價格較高的合資、進口車型。比如前兩年開始爆火的坦克300、比亞迪秦PLUS、宋PLUS等車型，它們的出現吸引了不少消費者，成為了各自級別里高價前輩的平替車型。 而現在，隨著奇瑞探索06的出現，輕越野市場迎來了一位充滿吸... 閱讀全文>>

或許是伴隨著特斯拉這個大鯰魚進入中國市場，或許是伴隨著汽車電動化的發展，駕駛領航輔助這個功能在近幾年發展得非常迅速，而從2023年上半年的發布來看，似乎智能領航輔助駕駛的進程來到了一個新的拐點：城市領航輔助已經陸續落地，例如華為系、小鵬、理想目前都已經推出了城市輔助駕駛。而目前包括高速領航和城市領航在內，已經有且不僅限于特斯拉、小鵬、蔚來、理想、華為系、廣汽系、上汽系、吉利等品牌，而還有些品牌的智能領航駕駛也即將進入落地階段。雖然這些功能并不是在普遍車型搭載，但是不難發現，以上已經涵蓋了國內目前我國的大部分大型車企，畢竟可以的話，各家大佬們誰都不想在新能源車較量的下半場落后。智能領航輔助有什么用？... 閱讀全文>>

2023年，有多少人在買電動車？上半年，新能源車銷量374.7萬輛，市占率為28.3%，其中純電動車銷量271.9萬輛，市占率為20.53%。換句話說，每100個買車人，就有20個選擇純電動車，每個人身邊多少都有那么幾個電動車車主。但今天，我想問的是：那些還沒買電動車的朋友，你們是在等固態電池上車嗎?今年以來，固態電池這個詞出現在各位面前的頻率是否有所增加呢？蔚來半固態電池即將上車，可助力新ES6續航增至近1000公里；固態電池公司太藍新能源將批量交付半固態電池；上汽確定固態電池裝車時間；豐田宣布已找到新方法可推進固態電池量產……一時間，感覺固態電池已經近在咫尺。然而，寧德時代大佬卻說：“目前全行業誰都不具備量產全固態電池的能力”... 閱讀全文>>

車市上半年成績出爐，媒體評論對自主品牌一片叫好，理由也很充分，根據乘聯會數據，我國今年1-6月累計零售汽車952.4萬輛，同比增長2.7%，其中自主品牌“拿下半壁江山”，累計份額50%，較20222年同期增長4.2%，此外比亞迪上半年累計銷量125.56萬輛，排名第一什么的都不新鮮了，差一點就要超南北大眾之和有點鼓舞人心。是否真的形勢一片大好呢？細想一下，就會知道，存量市場從來沒有皆大歡喜，只有幾家歡喜幾家愁。一路狂飆的比亞迪，尚有幾分煩惱迪王爆銷量在近2-3年已經不是什么新聞，今年上半年125.56萬輛銷量，完成全年300萬輛目標41.8%，全年保300萬輛目標，摸高350萬輛。上半年車型銷量榜TOP10占據4席，迎來王朝、海洋、騰勢銷量增長，仰望... 閱讀全文>>

近日，乘聯會公布了6月份的汽車銷量數據：上月國內乘用車零售銷量為189.4萬輛，同比下降了2.6%——去年6月開始出臺購置稅減免政策，對銷量的刺激明顯，因此定下一個較高的基數。但銷量環比上升了8.7%，延續了車市今年以來較為火爆的表現，而整個上半年年的銷量為952.4萬輛，同比上升2.7%，也是一個積極的信號。合資品牌壓力山大6月的銷量排行榜可謂有人歡喜有人愁，一方面是自主品牌普遍上漲，另一方面下滑的幾乎全是合資品牌。無論是單月還是半年累計銷量，南北大眾、南北豐田、通用、日產等傳統合資品牌都有不同程度的下滑，特別是東風日產上半年的銷量比去年同期下滑了近25%。如今合資品牌不可避免地卷入到價格戰中，但即使在如此大的優惠和不... 閱讀全文>>

前陣子，起亞中國的COO在論壇上再次出言不遜，他說“我今年第一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以?！碑斎皇且齺砗芏嗳瞬恍?，網友直言“活在夢里？”大家都清楚，起亞在國內沒機會了，但其實僅僅是這樣還是小事，正如這位COO所言，人家在全球能賺到錢的，賺不賺你中國這點錢無所謂的，更嚴重的問題是，很快在全球范圍內，起亞會感受到來自中國品牌的壓力。事實上中國品牌都殺出海外了，而且這次，有點不一樣，除了中國品牌主動走出去，更重要的是海外對中國車的接受程度正在持續向好。從全球第一大市場，到汽車第一出口國自2020年以來，我國汽車出口量加速攀升。去年... 閱讀全文>>