車企本質也是企業，企業的目標就是追逐最多的利潤，看著現在許多其他領域的企業一窩蜂地跑去造車，可能你也會好奇造車到底有多賺錢？今天我們就來看看2022年哪些車企賺得盆滿缽滿。
特斯拉含淚血賺850億
說到最賺錢的車企，應該有很多人第一時間想到將降本增效做到極致的特斯拉，新車源源不絕地從超級工廠下線，也是目前唯一可以征服全球幾大汽車市場的電動車品牌，特斯拉去年賺了多少錢呢？
近日，特斯拉公布了2022年第四季度和全年的財報，全年營業收入達到814.62億美元（近5500億人民幣），同比增長高達51.4%，歸屬母公司凈利潤125.83億美元（近850億人民幣），凈利潤率15.45%，同比增長亦高達50.58%，2022年是特斯拉有史以來最好和創紀錄的一年。
毫無疑問，汽車業務是特斯拉的收入大頭，全年在全球交付了131萬輛新車，創造了715億美元的收入，比去年增長了51%。其中美國是特斯拉最大的市場，同時是同比增幅最大的市場，去年為特斯拉貢獻了超過400億美元的營收，占總營收的49.78%，同比增幅高達69.09%。而中國市場的收入為181.45億美元，雖然同比增長了43億美元，但增速從2021年的超100%驟降至31%，營收占比也從25.72%下降至22.27%。相信特斯拉已經感受到比亞迪為首的中國新能源品牌的壓力，掛不得新年一來就不惜背刺老車主怒降5萬了。
比亞迪凈利潤大增超過400%
對比亞迪來說2022年也是有史以來最好的一年，全年銷量達到186.35萬輛，比特斯拉還要高不少，同比增長高達152.5%，理論上也是全球新能源汽車銷冠。比亞迪這兩年越賣越好，一舉躍升為中國汽車龍頭企業，應該也比之前賺得多很多吧？
比亞迪在最近發布了業績預告，預計2022年營業收入超過4200億元，實現歸屬上市公司股東凈利潤在160億元至170億元之間，同比增長425.42%至458.26%。雖然這只是一個簡單的業績預告，其中并未明確區分汽車業務或手機業務的營收占比，但可以肯定汽車絕對是最大的拉動因素。
不過以預計的凈利潤計算，比亞迪的凈利潤率只有3%-4%，與特斯拉相比仍有較大的差距，當然較大的研發支出、較快的擴張等因素都會影響到凈利潤率，而特斯拉已進入到效率較高的產出階段。比亞迪在2023年將向年銷300萬輛發起挑戰，同時比亞迪也在積極拓展歐洲、東南亞、日本、澳洲等海外市場，新一年的盈利情況有望繼續提升。
通用營收過萬億，利潤不如特斯拉
2022年是新能源車企的幸福年，我們再來看看傳統造車大廠的情況。傳統車企里面，通用汽車公司已經公布了2022年全年財報，報告顯示，得益于第四季度業績好于預期（同比增長28.4%），通用全年營業收入1567億美元（約10567億人民幣），差不多是特斯拉的兩倍，畢竟通用的體量擺在那里；而歸屬母公司凈利潤為99億美元（約667億人民幣），同比下降不到1%，表現尚算穩定。但通用的凈利潤率也只有6.3%，比特斯拉少不少，論盈利能力這些傳統車企還是玩不過新勢力。
不少車企已經意識到傳統的銷售方式利潤不高，開始發掘新的商業模式，例如寶馬和奔馳已經開啟付費升級之路，通用、福特和Stellantis也將目光瞄準車載數字化產品（如付費訂閱軟件），希望能夠低投入高產出。
比特斯拉更會賺錢的是它
前面提到的都算是薄利多銷、以量取勝的大眾品牌，那些動輒幾百萬的超豪華品牌會不會才是真正的“暴利”呢？法拉利告訴我們答案。
官方公布的2022年業績報告顯示，法拉利全年營業收入為50.95億歐元（374.7億人民幣），同比增長19%，其中銷售新車和零件的收入達到43.41億歐元，占比85.2%，增長了22%。經濟下滑似乎不影響富人們買買買，法拉利去年共售出了1.32萬輛新車，同比增長19%，其中有1552輛新車來自大中華地區，同比增幅高達73%，是法拉利增幅最大的市場。此外法拉利的贊助和品牌授權收入也有4700多萬歐元。
而另一個關鍵指標，法拉利去年的凈利潤為9.39億歐元（69億人民幣），光看數字固然不多，凈利潤僅為特斯拉的8%，但法拉利的凈利潤率達到18.43%，比特斯拉還要高，看來超豪華品牌確實更能賺錢。當然，超豪華品牌有其特殊的奢侈品屬性，境界遠非那些大眾品牌可比，賺的其實是品牌溢價。
編者說：傳統車企賣車的利潤為5%-10%，而特斯拉的凈利潤率達到15%以上，說明其盈利能力確實很不錯，是車企的一個標桿。法拉利固然比特斯拉更賺錢，但那已經是另一個領域，而比亞迪的銷量正在快速攀升，希望能盡快實現更好的規模效應，提高利潤率，能與特斯拉媲美。
粵公網安備 44010502000813號
