乘聯會數據，4月合資車零售61萬輛，同比增長35%，市場占有率仍然達到51.8%。雖然，我們主觀上覺得今年以來自主品牌表現很強勢，看點也很多，但大數據告訴我們，仍然有超過一半以上的消費者選擇真金白銀投票合資車。而這背后，可以說是一個深度產業問題，也可以說是普通人在消費上的一種智慧，值得細品。
長板或許吸睛，但普通人在意短板在哪
咱們先從一個真實的購車故事講起。5月初，一位朋友想給太太買一臺純電小車代步，找到了我給他推薦，考慮到他提的條件是10萬元落地，并且是一臺小車，我當然就推薦了時下炙手可熱的海鷗和繽果。后來，經過一番對比，朋友和太太選擇了“加點錢”買大眾ID.3。問及個中原由，他們說出來的原因，我覺得是千萬普通消費者的心態。
朋友對ID.3的第一執念是好開，底盤有德系扎實的功力，開起來非常有質感，即使進入小區之后有密集的減速帶駕乘體驗也在線，轉向手感很緊致，雖然日常是太太開得多，但朋友覺得這樣的調校才稱得上一臺車應有的水準，至于新勢力那些花哨的功能，其實只是在營銷上吸睛，真正日常用還是以開為主，這就是普通人對用車核心價值的理解。
說起來，朋友也有點“私心”，他說平時自己也關注汽車，經?？吹揭恍┢放频腃EO在線制造爆點，挺有話題性的，但個人比較反感，還是喜歡傳統的合資品牌，有嚴謹的體系能力，把產品質量真正做到位的風格，這樣才能夠給普通人更好的用車體驗，畢竟一臺車買回家，一開就是3-5年，安全、質量穩定性至關重要。確是如此，大眾ID.純電系列推出以來從未發生一起自燃案例，而且上汽大眾引入嚴苛的德國工藝標準，確保每一臺車的質量穩定可靠。質量絕對不是虛的概念，事實上，2022年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果顯示，上汽大眾ID.3和ID.4 X分別斬獲純電動緊湊型轎車和純電動緊湊型SUV滿意度冠軍。ID.4 X更是連續兩年捧回該項冠軍。這就是實力！
記得選車的時候，朋友還特地問了我上汽大眾在全國有多少服務門店，我當時十分好奇他為什么問這個，但也告訴他，目前全國已經超過1000家經銷商，對此他十分滿意。后來，我才知道，對于選擇實力強大的且有積累的合資品牌，朋友還有一個自己的觀點，就是“貴賓式服務固然真香，萬千車主更需要的是到哪都能兜底的服務網絡”，朋友覺得車輛是一個長期使用的復雜工業產品，需要廠商有穩定和覆蓋夠廣的服務能力，并且德系向來以嚴謹著稱，對于服務標準也是有嚴格要求的，這點讓車主可以放心去到全國任何地方。
當下，汽車行業正處在變革期，不夸張地說，真是月月出新，年年變樣，但對普通人來說，買一臺車就要用個3-5年，實實在在的好開、穩定、可靠才是最大的訴求，理智的消費者買車的心態，是長板可能很吸睛但使用頻率低，出錯概率還變高，所以人們更關注的是看它有沒有短板。這一點來說合資有優勢，而本案例中ID.3還有一個優勢——懂中國消費者。
從朗逸到ID.系列，最懂中國消費者的合資品牌
說到懂中國消費者，就得從上汽大眾的神車朗逸說起，是它開辟了合資品牌本土化產品的先河。其背后是上汽大眾1996年成立的技術研發中心，以該中心為基地，上汽大眾多年來持續洞察中國用車需求的變化，最早推出為中國消費者打造的合資品牌產品朗逸，持續熱銷，朗逸家族至今在國內累計銷量超過500萬臺，引領中國家轎市場。
此外，上汽大眾對引入國產的車型也進行了相應的調校，更符合中國消費者的需求，由此也贏得更多消費者的喜愛，雖然大眾在國內有兩家合資公司，但上汽大眾旗下一直以來爆款明星車型更多，銷量表現也更加強勁，是國內家用車市場的領軍型品牌，至今累計銷量超過2600萬臺。
時代變遷，消費觀念轉變，上汽大眾技術研發中心敏銳捕捉到時代浪潮的氣息，率先引入純電動化平臺MEB平臺，并以合資最速的效率，實現了ID.4 X、ID.3和ID.6 X的純電產品布局，覆蓋15-30萬元價位區間，與消費者共同邁向電動化時代，并在短時間內取得累計銷量12萬輛，成為合資電動品牌銷冠。
不止于快速布局，上汽大眾ID.系列在審美上大氣潮感，設計和用料體現出國際大品牌的檔次和質感，并兼備緊致有度、舒適穩健的行駛體驗，各個方面均符合當下年輕消費者對一臺全新電動車的理解，又一次做到了與中國年輕人同頻共振，這是ID.系列能夠在短時間內贏下市場地位的重要原因。
總結：網絡使汽車消費魔幻化，神車話題每日洗榜，但當真正手握預算的消費者走進展廳，他們最終做出的選擇，才是真正“權威”的投票結果，其背后的邏輯就是：符合審美和使用需求、穩定可靠且值得信賴。
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